Jak se naučit novou trať

Chystáš se letos vyrazit na nový okruh? Jak se naučit novou trať co nejrychleji a užít si trackday na maximum? Pojďme se na to podívat v dnešním příspěvku.

Příprava před příjezdem

Než vyrazíš na svůj první trackday na novém okruhu, je dobré věnovat nějaký čas přípravě. Můžeš pak ušetřit drahý čas na trati a začít si jízdu užívat daleko dřív. Takže:

• Prostuduj si mapu okruhu na oficiálním webu. Kudy se na okruh dostat, kde jsou boxy a kde se parkuje, kde je nejbližší benzínka, WC atd. :)

• Mrkni na onboardy, ideálně s telemetrií. Sleduj co dělá jinak rychlý jezdec oproti pomalejšímu s podobným nebo stejným autem. Zapamatuj si, co funguje (stopa, orientační body).

• Simulátory jsou skvělý způsob, jak se sezámit s layoutem tratě. Závodní hry jako Asseto Corsa nabízí i české okruhy a pokud se učíš třeba Nordschleife, jsou k nezaplacení, jinak může trvat desítky kol, než si trať vůbec zapamatuješ. Pokud přípravu chceš posunout ještě o level dál, doporučuju kontaktovat provozovatele profi simulátorů jako je https://www.racingsimulators.cz/ V kombinaci s coachem je čas strávený na simu téměř stejně hodnotný jako v reálu na trati.

První kola

Základní pravidlo pro první kola nebo stint - nepřehnat to, nejet na čas a nesnažit se držet tempo s ostatními. V klidu se rozkoukej a vnímej zejména:

• šířku tratě

• případné změny asfaltu

• horizonty a další slepá místa

• komprese a místa kde se může auto nadlehčovat

• obrubníky - jsou nagumované = jezdí se po nich?

• únikové zóny a kde odstavit auto v případě problému - většinou jsou tato místa barevně označena na svodidlech

• stanoviště traťových komisařů

• panely světelné signalizace

• grip mimo ideální stopu

Je toho dost, že? Proto je dobré si booknout alespoň půl dne, jinak se budeš cítit pod tlakem ("chci si to za ty peníze užít na max").

Orientační body

Naše hlava potřebuje stabilní referenční body, jinak se učení prodlužuje, každé kolo bude jiné a nám jde hlavně o konzistenci.

Vhodné referenční body:

• brzdné tabule (označující metry před zatáčkou)

• začátek obrubníku

• reklamní bannery

• stromy

• stanoviště traťáků

• značení přímo na trati

• předěly v asfaltu

Nevhodné referenční body:

• stín

• volně ležící objekty jako kuželky nebo pneumatiky

Pomocí vhodně zvolených referenčních bodů si pak začneš definovat základní orientační body daného okruhu:

• brzdné body

• body zatočení

• vrcholy zatáček

• body na výjezdu ze zatáčky

Našim cílem je vědomě tyto orientační body trefovat, kolo za kolem, konzistentně. To nám vytvoří potřebný základ pro postupné snižování času na kolo. Jak jinak chceš posouvat brzdný bod, když ho nemáš definovaný?

Skvělý orientační bod v Mostě před tzv. "hokejkou" - náš bod zatočení

Začátek obrubníku - vhodný výchozí brzdný bod do T3 v Brně pro většinu aut

Kategorizace zatáček

Máme zmapovaný okruh, máme definované orientační body a daří se nám je konzistentně trefovat? Super, můžeme postupně začít zrychlovat. Jak ale poznat, které zatáčky jsou nejdůležitější pro dobrý čas na kolo? Jsou to ty nejrychlejší zatáčky vedoucí na rovinku. Výjezd z těchto zatáček nám totiž definuje, jakou rychlostí pojedeme rovinku, na které strávíme několik (někdy i desítek) sekund. A proč nás nejdřív zajímají ty nejrychlejší zatáčky? Protože pokud uděláš chybu v pomalé zatáčce a ztratíš např 5 km/h z 50 km/h, tuto rychlost velmi snadno znovu nabereš. Ale v zatáčce která se jede 130 km/h? Tam už autu bude zrychlení o 5 km/h trvat znatelně déle. Menší prioritu pak dostanou o něco pomalejší zatáčky vedoucí na rovinku atd. až po nejpomalejší zatáčku vedoucí na rovinku. Následně nás budou zajímat zatáčky na konci rovinek, po kterých nenásleduje významná rovinka. A jako poslední nás budou zajímat zatáčky co propojují ostatní typy zatáček.

Než vyrazíte na trackday, nastudujte si mapku okruhu a přiřaďte priority jednotlivým zatáčkám

V Brně bych se soustředil na T1, pak T12 (sice pomalejší jak T14, ale vede do kopce), T14, T4, T9, T10. Následně T5, T3, T13, atd.

Jak efektivně zrychlovat

Jasně, nejjednodušší je posouvat brzdný bod. Já ale považuju za daleko důležitější, kdy brzdu začneme povolovat než kdy ji zmáčkeneme. Osobně raději brzdím o pár metrů dřív a snažím se vnést co nejvíce rychlosti k vrcholu zatáčky (apexu). Následně od apexu postupně přidávat plyn s tím, jak rovnáme volant. Pokud v této fázi auto míří ven z trati, mimo výjezdový bod a nutí nás ubrat plyn, přidali jsme moc brzo. Takto si postupně ladíme brzdný bod, bod zatočení, apex a výjezdový bod od nejdůležitěší zatáčky po ty méně důležité.

V této fázi je dobré si vzít na pomoc instruktora, který tě posune daleko rychleji, než když budeš sám/sama experimentovat. Pokud není instruktor k dispozici, je fajn mít v autě alespoň nějakou telemetrii nebo appku jako je RaceChrono, kde v reálném čase vidíš, jak se jednotlivé změny ve stopě nebo orientačních bodech odrazily do času na kolo. O appkách se rozepíšu někdy příště, protože je to skvělý pomocník za pár korun.

Typické chyby při učení nové tratě

Každou trať jedeme poprvé jen jednou. Pojďme si to tedy užít a neklást na sebe vysoké nároky ve formě časů nebo porovnání s ostatníma. Mezi časté chyby, kterých se můžeme dopustit, patří:

• příliš brzké hledání limitu

• koukání těsně před auto

• kopírování rychlejších aut bez pochopení proč

• přetížení informacemi

• snaha naučit se vše během jednoho stintu

• zkoušení více změn najednou bez pochopní co funguje a co ne

  
  

Jak může pomoct instruktor

Cena za trackday, benzín, penumatiky a brzdy. Velmi rychle to jde do desetitisíců i bez investice do instruktora. Jenže dobrý instruktor ti právě dokáže peníze ušetřit, protože:

• pomůže ti vyvarovat se chyb hned na začátku

• provede tě novou tratí, upozorní na nebezpečná místa a ukáže ti vhodné referenční body

• ukáže ti jak využít přednosti auta a jak pracovat s jeho nedostatky

• zkrátí proces učení o desítky kol

• dá ti dobrý základ a tipy pro self-coaching pomocí telemetrie/appky

• umožní pochopit principy - "proč je ten apex zrovna tady"

A tohle bych chtěl, aby sis z dnešního článku odnesl(a) - bez systematického přístupu a pochopení principů jízdy na okruhu a specifik jednotlivých tratí je to jen bezhlavé kroužení. Ano, občas tam může padnou dobré kolo, ale nebudeš vědět proč a nebudeš toho schopen konzistentně.

Byl pro tebe článek užitečný? Jestli ano, dej mu like, přidej komentář nebo sdílej příběh na IG, budu rád za každou podporu. Díky a vidíme se na trati :)